撸二哥 1333. Fw190之心：BMW801引擎简介

作家简介：Me410，江苏南京东说念主，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《艨艟》杂志发表了“日本舟师阿号作战始末”一文。尔后笔耕不辍撸二哥，迄今已发表种种著述50余篇。

图1. 本文主角，BMW801引擎左侧视图

BMW801是第二次天下大战时间德国空军所能获取的性能最优异的星形空冷航空引擎。其历史发源不错追念到30年代初期。那时，BMW从好意思国的普拉特.惠特尼公司引进了“大黄蜂”引擎的出产许可证。这种好意思国引擎的德国脉版，被称为BMW132。动作Ju52的能源泉源，这种引擎随同着这种经典运载机走过了漫长岁月。

1935年，在RLM的资金复古下，BMW和Bramo分辩开启了新一代星形空冷引擎的研发名堂。两家的产物编号分辩是BMW139和Bramo329。BMW139在充分经受之前的BMW132的奏效部件的基础上，形成了一款双排14缸引擎。最大输出功率1500马力。

这种引擎立即被库尔特.谭克相中，动作Fw190战斗机的能源泉源。以那时欧洲航空业界的俗例，这是一个超乎寻常的决定。因为空冷引擎的顶风面积较大，关于减阻不利。是以一般而言，关于速率性能有尖酸条目的战斗机时常会选拔更有益于减阻的直列液冷引擎。而空冷引擎大多用于轰炸机和运载机。

然则谭克在Bf109的重压之下，Fw190的卖点主打一个耐用可靠。在这方面，空冷引擎倒是具备自然上风。毕竟，悉数军用液冷引擎齐需要配备一套脆弱且复杂的冷却系统，波及到复杂的管路联想、加压系统，以及散热器的布局。不管何如，一朝在战斗中遭受毁伤，冷却系统会连忙失效。连带着引擎很快也得完蛋。是以像“喷火”这么的闻名战斗机，在悉数这个词二战时间竟然齐莫得参与对地抨击任务。原因就在于需要幸免其薄弱的散热系统遭到大地轻型火力的毁伤。而恻隐的德国东说念主一运转不得不使用近似的Bf109动作战斗轰炸机，直至腾达的Fw190替换掉它们。后者的空冷引擎即便被打坏掉几个气缸，剩下的气缸仍然不错使命。这即是谭克所追求的可靠性。

自然，就空冷引擎激发的阻力问题，谭克也莫得漫不悉心。他对Fw190的线型作念了优化。相关词当Fw190V1号原型机于1939年腾飞之后，很快发现，BMW139最大的问题不在于阻力，而在于气缸散热问题。这使得首飞进程的Fw190V1座舱内的环境温度，一度攀升至摄氏55度。空冷引擎顾名想义，需要依靠航行时当面而来的气流收尾对气缸的冷却。相关词关于一台为战斗机提供能源的引擎而言，气缸产生热量的速率往往逾越了气流约略给以降温的才智。这即是这种引擎的时期难点所在。

事实上，早在之前的1938年，BMW一经意志到BMW139在时期上一经趋于落后，遂启动了BMW801的研发名堂。然后亦然在1939年，BMW并吞了Bramo。后者的空冷引擎之路，始于引进仿制英国的“木星”引擎。但由于本人实力相对薄弱，所出产的Bramo314、322、323虽普通装备Hs126、Do17，以及Bv222等飞机，然则以其高油耗和高故障率著称，并莫得赢得用户的宠爱。当今，两家合二为一，各展长处，终于处分了BMW801，从而救助了Fw190名堂。

另一方面，谭克为了解决引擎过热的问题，联想了一款增压电扇。其位置在引擎前线，飞机螺旋桨死后的引擎罩内。本体即是一个空气增压器，以便将更多的空气导入到引擎内，匡助降温。至于由此带来的阻力增多问题，BMW故意将一台集成了电扇的的BMW801送往“赫尔曼.戈林征询院”，利用那儿的大型风洞规律，以获取最好减阻外形。最终的联想自满，通过修改外形，不错省俭150至200马力的输出功率。

图2. 赫尔曼.戈林征询院的大型风洞，正在对一架Bf109进行测试。庞大的规律和整洁的环境，凸显出德国航空工业的研发实力

琢磨到德国制造先进星形引擎的时分较短，时期基础底细较薄，BMW801本质上依然是一款新旧参杂的引擎。其气缸联想基本秉承了之前的BMW139。每个气缸惟有一个进气门和一个排气门。这就截至了气缸的换气恶果。比拟之下，同期代的高端液冷引擎的气缸上，进气和排气门的总和时常能达到三个致使四个。另一个吐槽点是引擎的机械增压器。同期期戴姆勒疾驰一经在其DB601上头领受了液力耦合增压器。而BMW801仍然是传统的一级双速齿轮带动增压器。这使得BMW801的中高空性能相对较差，为日后Fw190D和Ta152的出现，埋下了伏笔。

另一方面，依托那时德国航空工业的时期蕴蓄，BMW801身上的亮点也不少。开赴点是气缸的排气门应用了充纳冷却时期。其次即是德国东说念主引以倨傲的缸内燃油直喷泵，彻底秒杀还在依赖化油器的罗罗“灰背隼”。临了，BMW801还安装了引擎集成礼貌系统，依靠机械和液压驱动，不错自动疗养气缸内的供油量、燃油与空气搀和比例、以及相应的火花塞燃烧时分、进而连带的增压器设定，以及螺旋桨桨距。这个集成礼貌器极大地松开了航行员的使命负荷，使其不错集合元气心灵用于作战。

第一台BMW801A于1939年试车，然后在1940年干预量产。BMW801B紧随后来。两者莫得显赫死别。仅仅螺旋桨的旋转场合相背。是以这两款引擎预定用作双引擎的轰炸机和运载机。旋转场合相背的螺旋桨不错灵验放置引擎力矩。

Fw190领受的是BMW801C。其特质是集成了一个新联想的用于礼貌螺旋桨桨距的液压礼貌器。然则散热问题依然困着着德国东说念主。是以早期的Fw190A1至A4型号，一朝航行时分稍长，齐会遭受引擎散热费劲。

图3. 不莱梅的工场内，一转引擎正在恭候安设

是以竟然熟谙的Fw190，从A5型号运转。因为终于用上了相对可靠的BMW801D-2型引擎。代价是必须使用100号辛烷值的航空汽油。而之前的型号齐不错接管质料相对较差也愈加普及的87号辛烷值燃料。这个遣散关于德国的合成燃料工业组成了格外的压力。

随着Fw190在战场上风生水起，BMW801自然也随着名震寰宇。BMW自然莫得躺在功劳簿上睡大觉，而是试图持续挖掘后劲，升迁性能。然则在此进程中，之前时期储备不及的问题终于暴闪现来，以至于继BMW801D-2之后，诚然不错制造出功率更大的型号，但彻底因为各式问题而无法量产。致使连MW50这种相对普及的加力妙技，当先也不被接管。尽管领受此种妙技不错让BMW801的最大输出功率增至2000马力，但会大幅裁减引擎使用寿命。直至1944年战局日渐颓丧之际，德国空军才运转在Fw190上普及MW50。

相近战争末期，最新款的BMW801F，配备了压铸的铝镁合金气缸盖、镀铬的缸体暖热点、经过强化的曲轴和活塞、以及双极四速增压器。即便不使用MW50，其输出功率也能达到2400马力。这是二战时间德国本质制造出的航空引擎的最强版块。相关词一切为时已晚。致使等不到战争收尾的那一天，Fw190就运转向Fw190D和Ta152进化。这也就意味着，BMW801一经运转被战争淘汰。

图4.撸二哥