激色猫小叮当 一季度车市“开门红”：传统车企竞速新能源，新势力洗牌正酣

21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念激色猫小叮当

2025 年一季度认真收官。按照往年车市行情来看，在履历上年 12 月"血拼"冲量提前透支部分订单，以及春节假期降临，第一季度有用坐蓐时辰和销售时辰编造之后，销量下沉、增速触底常常是车市第一季度的常态。

但 2025 年，在"两新"政策的握续推动下，车企新车投放与促销力度加大，第一季度车市"回暖"。

造车新势力率先晒出一季度销量战绩，零跑汽车、小鹏汽车屡创月寄托新高，同比增速"狂飙"翻倍；传统车企也普遍迎来正增长，比亚迪季度销量首破百万量，自主品牌发展和新能源的发展水平成为决定传统车企赢输的关节。

2025 年二季度发轫，车企下沉与上行之间，已处在排位赛的不同位置。

传统车企赢输"关节手"

比亚迪的"饱和上风"在本年第一季度不绝增强。2025 年 1～3 月份，比亚迪累计销量打破百万辆大关，达到 100.08 万辆，同比增长达 59.81%。

4 月 8 日，比亚迪发布功绩预报流露，公司瞻望一季度罢了包摄于上市公司鼓吹的净利润 85 亿元～100 亿元，比上年同期上涨 86.04%～118.88%。

一季度平均每天赚得 0.94 亿元～1.11 亿元，稳坐众人新能源霸主，并在本年事首掀翻"智驾平权"风暴补皆短板的比亚迪，正依托握续扩大的规模效应和垂直整合的计策布局，助力集团业务盈利罢了大幅增长。

一季度抢跑"断崖式"最初，按照该态势发力全年，2025 年比亚迪不绝问鼎国内车企"销冠"可能性较大。比亚迪野心 2025 年罢了全年销量 550 万辆的筹划，其中国外市集销量超 80 万辆，较 2024 年增长近一倍。

2024 年将"销冠"拱手相让的上汽集团，一季度整车销售 94.49 万辆，同比增长 13.3%。其中，新能源车销售 27.3 万辆，同比增长近 30%。

如上汽一般的传统汽车集团，念念要寻求新的增量，需要尽快解脱对合伙品牌的强依赖，将更多的筹码押注在自主品牌和新能源汽车板块。本年一季度，上汽自主品牌整车销量达 60.1 万辆，同比增长 28.4％，占集团销量比重达 63.6%，较上年同期栽培 7.5 个百分点。

"销冠"易主背后，是新能源时期下上汽集团对合伙品牌与自主品牌之间主动权的布置。

依托出口和新能源销量收货的拉动，祥瑞、奇瑞不绝在第一季度保握了较好的增长。

1～3 月，祥瑞汽车集团累计销量为 70.38 万辆，同比增长 48%，已逾额完周至年销量筹划的四分之一。其中，新能源销量达到 33.92 万辆，同比增长 135%。

奇瑞累计销售汽车 62 万辆，同比增长 17.1%，创造历史季度销量新高。其中，新能源累计销售 16.35 万辆，同比增长 171.8%，累计出口汽车 25.55 万辆，握续保握中国汽车出口第一。本年一季度，奇瑞星途揽月 C-DM 电四驱认真上市，基于 M3X 超混平台打造，定位中大型插混 SUV、旗下捷途山海开启预售……"车海战术"下，高速增长的新能源正成为集团加快补皆电动化与冲刺 IPO 的紧迫课题。

长城汽车、广汽集团成为传统车企中少数出现下滑的企业。

本年一季度，哈弗、坦克、欧拉等品牌销量举座欠安，长城汽车一季度总销量为 25.68 万辆，同比下落 6.73%，新能源 1～3 月累计销售 6.26 万辆，同比增长 5.7%。一季度，广汽集团销量达到 37.11 万辆，同比下落 9.42%，同期新能源汽车销量为 6.24 万辆，同比下滑 6.46%。

除了新能源车企比亚迪领衔外，从一季度销量收货来看，在传统车企集体加盟新能源的这场竞赛中，新能源发展加快、规模推论，举座销量相应交出较好收货。换言之，电动居品规模缓缓成为大汽车集团赢输的关节。

新势力"廉价高配"取量

本年一季度，"蔚小理零"四家新势力企业排行仍在洗牌中，但平均增速高于传统车企，尤其是零跑汽车、小鹏汽车两家企业，凭借高配廉价车型销量在一季度得到快速攀升。

依靠爆款居品—— MONA M03、P7+，本年一季度，小鹏累计寄托新车 94008 辆，同比增长 331%，特出了理念念汽车，进步一季度寄托指令上限，再创单季度寄托历史新高。

一季度扫尾前，小鹏在肇庆工场小鹏 MONA 智造基地迎来紧迫里程碑——小鹏 MONA M03 第 10 万辆整车认真下线，创下新势力纯电车型最快坐蓐下线和寄托记载。不再盲目追赶高端化，这款 15 万元级的 AI 汽车，凭借高性价比扭转小鹏的销量谬误，成为品牌的"翻身之作"。

在"性价比"上尝到甜头的小鹏，不再盲目追赶高端化，改款居品也恪守着"高配廉价"大概"增配原价"的容貌，不绝获取规模上的增长。4 月 8 日，小鹏汽车文牍，2025 款小鹏 X9 预售价 39.98 万元起，相较于老款不绝升级，在高端居品也延续"性价比"的策略寻求规模。

零跑 3 月寄托 37095 辆，同比增长超 154%，刷新了品牌单月寄托记载。本年一季度，零跑累计寄托新车 8.76 万辆，同比增长 162.05%。据悉，其居品 C16 车型在欧洲市集热销，而 B10 车型预售订单打破 3.1 万辆，拉动产能爬坡，众人化计策为零跑销量增长作念出紧迫孝敬。

凭借廉价车型杀入 15 万级市集土产货，零跑规模握续扩大。零跑汽车首创东说念主、董事长兼 CEO 朱江明默示，LEAP 3.5 技巧架构的规模化哄骗进一步编造了资本，使其成为继理念念之后第二家罢了季度盈利的新势力。

打着"平替理念念"的标签，零跑汽车以性价比握续获取较大增量。一季度销量狂飙后，过问第二季度，零跑有望迎来新的销量增长点，手脚行业内首个将激光雷达智驾版下探到 12 万级的居品，零跑 B10 也有望从"智驾平权"切入，不绝加快上量。

理念念汽车第一季度共寄托 92864 辆，同比增长 15.5%，完成了公司一季度寄托指令（8.8 万辆～9.3 万辆）。适度本年第一季度末，理念念汽车历史累计寄托量为 1226736 辆。理念念汽车董事长兼 CEO 李念念默示，理念念 L 系列行将迎来第 100 万辆寄托里程碑。

比拟之下，蔚来汽车与稳步站上 3 万辆台阶的"理小零"之间的差距缓缓拉大。本年 1～3 月，蔚来汽车共寄托新车 4.21 万辆，完成一季度寄托指令（4.1 万辆～4.3 万辆），包括蔚来品牌 2.73 万辆、乐说念品牌 1.48 万辆。

诚然举座销量有待回升，但同比 40% 的增速，仍是高于传统车企。

"价钱战"有所降温

春节车市过问握续走强的细致景色，但"价钱战"仍然是绕不开的常态话题。

乘联分会发布的数据流露，2025 年降价促销力度仍保握较强水平。其中，1 月有 7 款乘用车车型降价，2 月有 21 款乘用车车型降价，3 月降价乘用车车型数目 23 款，较昨年 3 月的 51 款大幅减少，体现了降价潮大幅降温。

"跟着国度对报废更新促销补贴的力度加强，市集回暖，对车市的拉动后果较着，因此价钱战的压力相对减缓，春季车市过问握续走强的细致景色。"乘联分会方面默示。

具体来看，2025 年前两月，汽车降价促销力度仍保握较强水平。

"新车降价规模握续较大。不少新车平直打破原有价钱的下限，而不所以往增配不涨价的步地。"乘联分会文牍长崔东树指出，前两月总体乘用车市集新车的降价幅度平均达到 3 万元，降价幅度为 12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到 3 万元，降幅达到 13%。其中纯电动车型降价幅度最大，2025 年 1-2 月份纯电动车型新上市车型的平均降价 3.9 万元，降幅 17%。

崔东树默示，燃油车居品靠近"老龄化"趋势，穷乏新车退换订价和栽培居品力的契机，只可靠终局促销失血。同期，跟着国度报废更新的促销补贴的力度强化和市集回暖，3 月份后价钱战的压力会相对减缓。

21 世纪经济报说念记者访问多家 4S 店与新能源商超店发现，刻下燃油车与新能源市集"价钱战"呈现较着辞别：

燃油车市集的"降价"策略仍是毛糙狰狞，改款换代车型以"一口价"面向市集，降价幅度平均在 3 万元～5 万元，如奇瑞艾瑞泽 8 PRO，以限时"一口价" 9.89 万元面向市集，对标传统合伙 A 级轿车；长安旗下新款 CS55 PLUS、逸动和 UNI-V 上市，能源升级，焕新价钱，眩惑猝然者买单，传统豪华品牌扣头幅度则更大。

新能源市聚集较少收受价钱直降策略，大量是通过新车、换代车型"增配不涨价""权利加码"，或是" 0 息、0 首付"等金融政策变相降价，规矩与接头容貌较为复杂，且缓缓将价钱争夺的焦点从居品细化到智能化的智商。

本年第一季度，长安和比亚迪掀翻智驾平权，祥瑞发布"沉开阔"智驾决策，奇瑞推出猎鹰智驾智能化决策，多家主机厂亮出智能化底牌，行业内把智驾价钱打到 6 万元以下；昨年下半年，埃安 RT 将配备激光雷达的高阶智驾普及到 15 万级价钱区间，本年一季度零跑 B10 再度将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到 12 万元级居品。

车市"价钱战"看似降温激色猫小叮当，但智驾已从中高端专属向下沉市集普及，智驾平权与技巧降本的博弈之间，留给车企的侦查又多了关节一环，"价钱战"仍在以另一种容貌在智能汽车市聚集延续。